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國產大飛機 適航是關鍵
11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機在中國商飛總裝制造中心完成總裝，正式下線。這不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標志著C919大型客機項目工程發展階段研制取得瞭階段性成果，為下一步首飛奠定瞭堅實基礎。
新金融記者 王鈺
總裝下線
11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”塗裝的新型商用飛機完整地展現在世人面前。至此，經過7年的設計研發，C919大型客機首架機正式下線。這標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗狀態。
據中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段的計劃安排，C919大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓、機載系統集成和全機靜力等一系列試驗。
“首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃於2016年實現首飛。”金壯龍說。
據瞭解，C919大型客機國內外用戶數量已達到21傢，總訂單數為517架。目前，最主要的訂單還是來自國內。
按照中國民航的發展規劃，要讓95%的縣級地區和95%的人口享受民航服務。到2020年要實現旅客運輸量達到7億人次，到2030年旅客運輸量要達到15億人次。2013年，我國人均乘航班出行次數為0.26次，總運輸量為3.53億人次。因此，還有巨大的增長空間。
而近年來，國際上主流的航空制造商也開始將競爭轉移到中國市場。根據預測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機（總價值高達6700多億美元）。
中國商飛公司市場營銷部副部長黨鐵紅告訴新金融記者，C919項目是按照國際主流民航飛機的制造模式來設計研制的。但與同類競爭其他機型相比，C919的設計更充分考慮瞭國內市場的需求，比如中國的地域特征、航線特點、乘客乘坐習慣等因素。
大飛機的國產化
從立項之初，有關大飛機的“國產化”就一直備受矚目。
C919大型客機制造工作按照“主制造商-供應商”模式開展，全機機體結構劃分為21個工作包，全機系統劃分為38個工作包。
在航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統，中國商飛在全球范圍內擇優選擇16傢跨國公司作為國際供應商，並推動其與國內企業組建合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出提升民機產業研發與制造水平。
而C919的機身和氣動佈局則幾乎完全是由中航工業和商飛完成，研制人員共規劃瞭102項關鍵技術攻關。起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面也是由中航工業和國外合作夥伴合力完成。據統計，國內有22個省市、200多傢企業、36所高校、數十萬產業人員參與瞭C919大型客機研制。
中國商飛公司董事長金壯龍說，C919的研制是以中國商飛的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手中，由商飛來決定選用哪款發動機、哪個航電核心處理系統、哪些材料。因此說，我國擁有C919的自主知識產權。
“C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動輻射作用。”中國商飛方面表示。
適航是關鍵
如果說，選擇與國外廠商合作，對於C919的適航取證以及未來打入國際市場會增加一些砝碼。但並不意味板橋房屋汽車貸款小額周轉房屋貸款成數信貸年息著，C919面對的就是一片坦途。
“首飛之後，下一步最重要的工作就是拿到適航認證，確認飛機的安全性能才能最終進入市場。繼而再根據客戶訂單進入量產，”中國商飛的一位人士對新金融記者表示，“大飛機項目面臨諸多艱巨復雜的挑戰。如同登山，需要耐心與毅力。因此，大飛機更像是一步一步爬上藍天，而不是一飛沖天。”
這其中最大的挑戰在於取得安全適航標準認證。而在此前，同為我國自主研發的ARJ21已在適航認證方面探索瞭5-6年的時間。
據瞭解，C919的機載系統都將采用國際上最先進的標準，因此在技術資源上，國產大飛機具有後發優勢。相應地，飛機的適航規章也將按照最新的國際上的安全標準來研制。相比波音、空客等制造商研發的同類競爭機型，世界航空經過瞭幾十年的發展，對於民航安全的標準要求都更為嚴格。這對於後來者來說，是挑戰也是機遇，付出得將更多。
“國內民航的適航審定的能力都是在按照國際最主流的標準來做，預計這一過程將會很漫長。航空公司要不要買，乘客要不要坐，是靠實力和公平競爭說話的。我們每個人都將信貸缺錢急用哪裡借錢信貸房貸年息任何問題免費諮詢是潛在的乘客，安全永遠是第一位的。”黨鐵紅對新金融記者表示，未來要取得極為繁雜嚴苛的歐美適航標準認證，則更加考驗我們的耐心和細心。
黨鐵紅進一步表示，中國高鐵的項目已經成為代表中國裝備制造業的一張新名片。高鐵的成功對中國工業制造水平的整體提升也將促進航空工業的發展。從某種意義上說，國產大飛機同高鐵一樣，同樣承擔瞭帶動中國裝備制造業崛起的使命，兩者都有著較高的市場化程度，立足國內，面向國際市場。而相較高鐵來說，我國航空工業的核心技術則更需要花費較長的時間積累與摸索。
“毫無疑問，航空工業是國傢工業、科技水平和綜合實力的集中體現。大飛機項目將加快中國傳統產業的轉型升級，帶動經濟和科技發展以及諸多基礎學科的進步，提升中國制造的整體水平。我們需要更腳踏實地地走好每一步。”黨鐵紅表示。
新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/20151108/154923709217.shtml
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